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吕梁新闻网

仅仅3个月,苹果蒸发掉一个阿里巴巴

    金证券记者 江芬芬

      截至12月24日美国东部时间下午16:00收盘,苹果公司股价跌破150美元,下滑至146.83美元,总市值跌至6967.67亿美元。距离2018年10月份的高点233美元,总市值已经蒸发了4100亿美元,这一数值甚至超过同样在美上市的阿里巴巴总市值(最新收盘总市值为3400亿美元)。

      昔日高高在上的苹果公司开始向现实低头。《金证券》记者注意到,苹果在中国推出了折抵换购的活动。通过抵消的折扣计算,iPhone XR换新价为4399元起,iPhone XS是6599元起。这可能是苹果进入中国市场以来推出的最大优惠活动,不过同样无法阻止市场的唱衰声音。

      苹果公司麻烦缠身

      对美国科技股巨头苹果公司来说,2018年宛如过山车。由于美国减税政策红利、美联储加息带来的资金回流以及美国股市一路长牛,苹果历史上第一次市值站上万亿美元。但到了下半年,公司股价从历史高点回落。美国当地时间12月24日,苹果股价跌破150美元,近60个交易日跌幅超30%。根据FactSet,这家科技巨头的市值自2017年2月10日以来首次跌破7000亿美元关口。

      苹果股价重挫,一方面归于美股由牛转熊,一方面也是因为负面消息缠身。今年9月,苹果公司推出三款iPhone新机型,但市场反应并不理想。为提振销量,苹果最近甚至开始采用iPhone XR以旧换新策略来进行促销,事实上苹果极少使用这样的营销策略,这似乎又从侧面印证销售确实成为公司的一大痛点。

      漏偏逢连夜雨。就在苹果为提升销售绞尽脑汁的同时,高通的一纸诉讼给苹果公司在其重要的中国市场贴上了一张禁售令。苹果陷入了和高通的专利纠纷中,部分iPhone机型已经在中国地区被禁售。

      各大投行对苹果未来走势判断出现明显分化。《金证券》记者注意到,早在11月,高盛已三次下调苹果目标价,目标价从222美元下调至209美元。瑞银预计苹果iPhone收入将在2018财年下滑2%,这将成为苹果历史上的第二次下滑,该行将目标价降至每股210美元。

      从市场来看,苹果股价下跌的速度远远超过分析师的目标下调幅度。

      概念股已成往事

      伴随着苹果走下神坛,A股港股上的一众所谓苹果概念股也偃旗息鼓。《金证券》记者发现,此前苹果概念股在A股炙手可热,如今不少苹果供应链厂商遭砍单、裁员、生产线暂停、业绩下滑、股价大跌等消息被不断爆出。翻看最近几个月的券商研报,“苹果概念股”的字眼已经销声匿迹。

      从近期中国区的苹果产业链行业上市公司的财报可以看出,在众多与苹果业务有较大往来的公司中,多数2018年三季度业绩同比出现明显下滑,如长盈精密(300115,股吧)、京东方A、歌尔股份、胜利精密(002426,股吧)的净利润增长率同比分别下滑-67.21%、-47.82%、-38.2%、-21.9%

      不过,业内人士也指出,智能手机市场厂商已现大洗牌,中国公司逐渐唱主角。数据可见,2018年,全球前六大手机厂商分别为三星、华为、苹果、小米、OPPO、Vivo,华为排名第二,市场份额近15%。而市场上的所谓“苹果概念股”,很可能还同时兼有华为、小米、vivo等概念,以及5G、人工智能、中国智造2025等概念。

      另外,绝大部分上市公司来自苹果业务的占比并不高,即便苹果订单确实减少也不可能受到致命打击,因为还有来自其他品牌及其他业务的增长贡献。

      服务变现,另一个故事?

      值得一提的是,苹果的下一季度收益报告将于明年1月底公布。而在11月1日公布的第四财季财报中,苹果公司已经决定在未来的财务报告中不公布iPhone的销量。这也让分析师和投资者隐隐不安,毕竟许多人将iPhone的销量作为公司整体健康状况的快速指标,并将苹果的选择解读为iPhone销量增长可能放缓的证据。

      在《金证券》记者接触的深圳投行人士看来,苹果依赖iPhone增长的故事或许已经结束。从海外来看,杰富瑞也成为最新下调苹果股价预期的华尔街公司。杰富瑞将iPhone 2019年的收入预期和苹果公司的利润预期分别下调了3%和4%。

      不过,服务成为苹果公司的新卖点。由于预计苹果的服务业务将出现增长,杰富瑞仍对该股持乐观态度,“随着时间的推移,苹果的iPhone业务看起来仍足以建立大规模、高利润率、高多元化的服务业务。” 此前,苹果首席执行官库克也在公司财报电话会议上表示:“当我们审视我们的服务业务时,我们会想到一个事实,那就是我们拥有一个非常庞大且不断增长的装机量。我们所有主要产品类别的装机量都处于历史高位,过去几个季度一直在增长,因此,我们将服务业务变现的机会将继续增长。”

      据了解,风投公司Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特也认为,直到2019年底,当投资者开始接受苹果公司作为服务公司而不是硬件公司时,苹果股价或上扬。苹果可能不会在新的一年里恢复其1万亿美元的估值里程碑,但在2020年及以后或将重新回到万亿美元市值。

      

    

     (责任编辑:岳权利 HN152)

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发布时间:12:18:43

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营杭州写字楼出售_松桃新闻网许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以中资企业_起亚悦达suv网及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足篮球比赛方案_上海二手房买卖网民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

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      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年同志催情_刮骨疗毒的意思网来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北亲密如贼_初中数学论文发表网地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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